Welcome at Dillen & Le Jeune Cargo nv

DLC is net vijf jaar actief op de Belgische markt. DLC heeft een constante groei gekend en elk jaar steeds positief kunnen afsluiten. Dit is een unicum. Weinig spoorwegondernemingen kunnen hetzelfde voorleggen, integendeel, velen belanden nog in diepe rode cijfers, ondanks de subsidiëring en de niet altijd transparante boekhouding die het vermoeden zouden kunnen wekken dat er aan kruisbestuiving wordt gedaan.
Onze toekomst is verzekerd door het geloof van onze klanten in DLC. Samen bieden wij kwaliteitsvolle producten aan. DLC is ook trots op haar medewerkers. Zonder haar medewerkers is het onmogelijk dit te verwezenlijken.

De lonen staan gepubliceerd op onze website. Hoeveel transparanter kun je zijn? Wist je trouwens dat al onze treinbestuurders een fi rmawagen krijgen voor woon- werkverkeer en privé verkeer, met tankkaart ?
Ons loonpakket ligt beduidend hoger dan de huidige marktnorm omdat onze medewerkers dit volgens ons meer dan waard zijn. Bovendien spaart DLC voor elke werknemer en extralegaal pensioen bijeen welke later een zeer mooie spaarpot zal opleveren bovenop de wettelijke pensioenuitkering.

Dat is het stokpaardje van vooral de vakbonden. Liberalisering leidt tot onveiligheid. Mooi geprobeerd, maar totaal uit de lucht gegrepen, liberalisering legt integendeel, inefficiëntie bloot. Men kijkt daarvoor steeds richting het Verenigd Koninkrijk, waar een aantal spectaculaire ongevallen zijn gebeurd. Wat men hierbij niet vertelt is dat sinds de liberalisering het aantal vervoerde reizigers en goederen meer dan verdubbeld is. Werkgelegenheid is hierbij niet afgenomen. Bijkomend is de kwaliteit van de aangeboden diensten sterk verbeterd. Het is dus een succesverhaal.
DLC wordt zoals alle spoorwegondernemingen, door overheden, de Belgische, de Nederlandse, de Duitse, regelmatig geauditeerd op het thema veiligheid. Indien er zulke malversaties zouden zijn zoals sommige beweren dan zouden we al lang ons veiligheidsattest hebben verloren. Niets is minder waar. DLC heeft procentueel, minder rode sein overschrijdingen dan onze naaste collega’s. Alle “grote” ongevallen waarbij DLC betrokken partij was/is zijn veroorzaakt door derden die dan ook volledig aansprakelijk zijn gesteld.

Wij vragen een flexibele inzet en geen “nine to five” mentaliteit. Daar staan dan ook de nodige premies tegenover. En ja we beamen het, onze mensen werken harder in vergelijking met andere mensen binnen dezelfde sector. Een spoorwegonderneming past nu eenmaal niet binnen de
kantooruren. Vele goederen reizen bovendien gedurende de nacht omdat tijdens de daguren reizigerstreinen een groot stuk van de beschikbare capaciteit opeisen.

NMBS moet definitief opleidingskwaliteiten van DLC erkennen. Minister Landuyt discrimineert Dillen & Le Jeune Cargo (DLC), Raad Van State schorst KB. DLC werd in 2000 opgericht als eerste private spoorwegonderneming in België, en is inmiddels in 6 landen actief, met name België, Nederland, Duitsland, Zwitserland, Italië en Polen. Door de gestage groei werd het aantal shuttles eveneens sterk opgevoerd, het bedrijf heeft intussen een capaciteit van 500 treinen per maand. DLC, Belgische spooroperator en ERFA (European Rail Freight Association) zijn verheugd over de schorsing van het KB dat de NMBS als enige opleidingsinstelling in België erkende. In haar arrest van 5 oktober 2007 heeft de Raad van State het KB van 21 januari 2007 houdende erkenning van de NMBS als (enige) instelling die instaat voor de verlening van opleidingsdiensten aan treinbestuurders en treinpersoneel, geschorst. Zo bevestigde de Raad van State in feite de schending van het grondwettelijk gelijkheidsbeginsel en discriminatieverbod die door de bepalingen van het KB ontstaan was. Het arrest bevestigt indirect dan ook de kwaliteit van de opleiding die verleend wordt door DLC, verzoekster bij de Raad van State. DLC mag haar resultaten laten zien: bij de laatste examinering waren er op 35 kandidaat-bestuurders 31 geslaagd, 3 mogen het examen opnieuw afleggen, slechts 1 is uitgevallen. De Raad van State erkende dat de NMBS, spoorwegoperator, NIET de enige is die over de vereiste deskundigheid beschikt om treinbestuurders en –personeel op te leiden en dat is maar goed zo. “ Wij hopen dat de nieuwe regering nu eindelijk zal beseffen dat er verandering moet komen in het politieke beleid omtrent het spoorvervoer, en hierbij DLC, ERFA en de gehele privé spoorsector eindelijk zal aanvaarden als waardige gesprekspartner in het beslissingsproces”.