Veelgestelde
vragen over DLC
DLC is
net vijf jaar actief op de Belgische markt. DLC heeft een constante groei
gekend en elk jaar steeds positief kunnen afsluiten. Dit is een unicum.
Weinig spoorwegondernemingen kunnen hetzelfde voorleggen, integendeel,
velen belanden nog in diepe rode cijfers, ondanks de subsidiëring en
de niet altijd transparante boekhouding die het vermoeden zouden kunnen wekken
dat er aan kruisbestuiving wordt gedaan.
Onze toekomst is verzekerd door het geloof van onze klanten in DLC. Samen
bieden wij kwaliteitsvolle producten aan. DLC is ook trots op haar medewerkers.
Zonder haar medewerkers is het onmogelijk dit te verwezenlijken.
De
lonen staan gepubliceerd op onze website. Hoeveel transparanter kun je zijn?
Wist je trouwens dat al onze treinbestuurders een fi rmawagen krijgen voor woon-
werkverkeer en privé verkeer, met tankkaart ?
Ons loonpakket ligt beduidend hoger dan de huidige marktnorm omdat onze medewerkers
dit volgens ons meer dan waard zijn. Bovendien spaart DLC voor elke werknemer
en extralegaal pensioen bijeen welke later een zeer mooie spaarpot zal opleveren
bovenop de wettelijke pensioenuitkering.
Dit
is uiteraard zo voor de net afgestudeerde treinbestuurders. Treinbestuurders
die in dienst komen bij DLC nemen hun aantoonbare dienstjaren als treinbestuurder
mee. Rangeer-treinbestuurders die bij DLC in dienst komen kunnen tot de helft
van hun dienstjaren meenemen.
Dat
is het stokpaardje van vooral de vakbonden. Liberalisering leidt tot onveiligheid.
Mooi geprobeerd, maar totaal uit de lucht gegrepen, liberalisering legt integendeel,
inefficiëntie bloot. Men kijkt daarvoor steeds richting
het Verenigd Koninkrijk, waar een aantal spectaculaire ongevallen zijn gebeurd.
Wat men hierbij niet vertelt is dat sinds de liberalisering het aantal vervoerde
reizigers en goederen meer dan verdubbeld is. Werkgelegenheid is hierbij
niet afgenomen. Bijkomend is de kwaliteit van de aangeboden diensten sterk
verbeterd.
Het is dus een succesverhaal.
DLC wordt zoals alle spoorwegondernemingen, door overheden, de Belgische,
de Nederlandse, de Duitse, regelmatig geauditeerd op het thema veiligheid. Indien
er zulke malversaties zouden zijn zoals sommige beweren dan zouden we al lang
ons veiligheidsattest hebben verloren. Niets is minder
waar. DLC heeft procentueel, minder rode sein overschrijdingen dan onze naaste
collega’s.
Alle “grote” ongevallen waarbij DLC betrokken partij was/is zijn
veroorzaakt door derden die dan ook volledig aansprakelijk zijn
gesteld.
Wij
vragen een flexibele inzet en geen “nine to five” mentaliteit.
Daar staan dan ook de nodige premies tegenover. En ja we beamen het, onze mensen
werken harder in vergelijking met andere mensen binnen dezelfde sector. Een
spoorwegonderneming past nu eenmaal niet binnen de
kantooruren. Vele goederen reizen bovendien gedurende de nacht omdat tijdens
de daguren reizigerstreinen een groot stuk van de beschikbare capaciteit opeisen.
DLC
heeft met al de erkende vakbonden die ons landje rijk is een bedrijfs CAO afgesloten.
NMBS
moet definitief opleidingskwaliteiten van DLC erkennen. Minister
Landuyt discrimineert Dillen & Le Jeune Cargo (DLC), Raad Van State schorst
KB. DLC werd in 2000 opgericht als eerste private spoorwegonderneming in België,
en is inmiddels in 6 landen actief, met name België, Nederland, Duitsland,
Zwitserland, Italië en Polen. Door de gestage groei werd het aantal shuttles
eveneens sterk opgevoerd, het bedrijf heeft intussen een capaciteit van 500
treinen per maand. DLC, Belgische spooroperator en ERFA (European Rail Freight
Association) zijn verheugd over de schorsing van het KB dat de NMBS als enige
opleidingsinstelling in België erkende. In haar arrest van 5 oktober 2007
heeft de Raad van State het KB van 21 januari 2007 houdende erkenning van de
NMBS als (enige) instelling die instaat voor de verlening van opleidingsdiensten
aan treinbestuurders en treinpersoneel, geschorst. Zo bevestigde de Raad van
State in feite de schending van het grondwettelijk gelijkheidsbeginsel en discriminatieverbod
die door
de bepalingen van het KB ontstaan was. Het arrest bevestigt indirect dan ook
de kwaliteit van de opleiding die verleend wordt door DLC, verzoekster bij
de Raad van State. DLC mag haar resultaten laten zien: bij de laatste examinering
waren er op 35 kandidaat-bestuurders 31 geslaagd, 3
mogen het examen opnieuw afleggen, slechts 1 is uitgevallen. De Raad van State
erkende dat de NMBS, spoorwegoperator, NIET de enige is die over de vereiste
deskundigheid
beschikt om treinbestuurders en –personeel
op te leiden en dat is maar goed zo. “ Wij hopen dat de nieuwe regering
nu eindelijk zal beseffen dat er verandering moet komen in het politieke beleid
omtrent het spoorvervoer, en hierbij DLC, ERFA
en de gehele privé spoorsector eindelijk zal aanvaarden als waardige
gesprekspartner in het beslissingsproces”.